近日，陜鋼集團(tuán)龍鋼公司發(fā)出“增強(qiáng)全員危機(jī)意識，樹立過‘緊日子’思想”的號令，龍鋼儲運(yùn)中心上下聞令而動，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)奏響年末收官仗最強(qiáng)音。
從“壓力山大”到“動力十足”
每年的第四季度，對于儲運(yùn)中心來說至關(guān)重要的。隨著氣溫的降低，原燃料結(jié)成凍塊，且大部分工種為室外作業(yè)，無論是生產(chǎn)組織還是作業(yè)安全都面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，只有物流的節(jié)奏按照市場需求的節(jié)奏來進(jìn)行，才能實(shí)現(xiàn)利潤最大化。一時(shí)間，儲運(yùn)中心管理人員“壓力山大”。
再難，也要完成“成本再降100元/噸”目標(biāo)任務(wù)。面對嚴(yán)酷的市場環(huán)境，不進(jìn)則退的道理大家都明白。儲運(yùn)中心黨委書記帶頭，全員全方位開展了形勢宣講；各作業(yè)區(qū)主管領(lǐng)導(dǎo)紛紛深入包聯(lián)單位，利用月例會、周例會、班前班后會，給全員講形勢、講措施，要求全員樹立過“緊日子”的思想。一場立足崗位，沖刺年末降本目標(biāo)的攻堅(jiān)顯得“動力十足”。
從“單打獨(dú)斗”到“抱團(tuán)合作”
“之前是關(guān)起門來降成本，現(xiàn)在與兄弟單位多溝通，思路也打開了，交流中還迸發(fā)出降本增效的智慧火花。”儲運(yùn)中心生產(chǎn)主管講出了自己近一段時(shí)間的感受。卸車及時(shí)率一直是儲運(yùn)中心對外服務(wù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，為了提升服務(wù)質(zhì)量、減少司機(jī)等待時(shí)間，儲運(yùn)中心采取了多種措施，后經(jīng)過反復(fù)與市場營銷部溝通后，建立了重點(diǎn)客戶名單，為信譽(yù)好、價(jià)格優(yōu)、能與企業(yè)一條心的供應(yīng)商提供綠色卸車通道。
儲運(yùn)中心負(fù)責(zé)全公司的物料保供與產(chǎn)成品發(fā)運(yùn)工作，日常工作需要與兄弟單位高效協(xié)同、緊密配合，任何一個(gè)環(huán)節(jié)有磕絆，不僅會影響生產(chǎn)組織，還會讓企業(yè)的利潤點(diǎn)流失。
“原來，大家都站在自己那一面看待問題，總是找不到最優(yōu)解。抱團(tuán)合作后，‘第三利潤點(diǎn)’產(chǎn)生的效益也愈來愈大。”物料管理人員如是說。
從“補(bǔ)漏止血”到“造血能力凸顯”
“最初只想提高站臺利用率，后來得知汽運(yùn)鋼材不能及時(shí)出庫。我們就想能不能將鋼材調(diào)撥到新站，既可以提高站臺利用率，更重要的是還能節(jié)省一筆吊裝費(fèi)。”想法雖好，可是真正實(shí)施起來，還存在諸多問題。一方面，火車運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸交叉作業(yè)，對現(xiàn)場安全管控是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；另一方面車來來往往，站臺交通也面臨很大壓力。工業(yè)站新站裝車區(qū)域，有效貨位有50多個(gè)，除了火車運(yùn)輸裝車外，站臺處于空閑狀態(tài)，如何有效提升站臺利用率，儲運(yùn)中心領(lǐng)導(dǎo)班子想盡了辦法。
“既然定下來的措施，就要咬定青山不放松。”儲運(yùn)中心黨委書記堅(jiān)定地說。設(shè)備科聯(lián)系規(guī)劃發(fā)展部，在50天之內(nèi)完成了站臺坡道延伸工程，為車輛單行創(chuàng)造條件。鐵運(yùn)作業(yè)區(qū)對新站臺垛位合理規(guī)劃，標(biāo)識垛位號，方便司機(jī)高效裝貨。同時(shí)新增加兩臺龍門吊，提升作業(yè)效率。
“汽運(yùn)混裝從最初的10余車，到現(xiàn)在的日均50多車，一個(gè)月下來可節(jié)省調(diào)撥費(fèi)用36萬元。”如今，儲運(yùn)中心干部員工都鉚足干勁，全力搶抓最后兩個(gè)月有利時(shí)機(jī)，為實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)不懈奮斗。
